Параметры датчика коленвала хендай солярис
Покупка ДПКВ 39180-2B000 в ЗИП.
С каждым днем участились проблемы у Солярисоводом с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Я тоже решил вначале ознакомиться с проблемой, а потом посмотреть его стоимость. Цена в 564 рубля и доставка в 6 дней меня порадовала и я решился купить в прозапас (ЗИП), так как в основном он стоит от 1300р.
06.03.2021 HYUNDAI/KIA/MOBIS 391802B000 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 6 дн. 564.00 р. 1шт.
Так же есть вторая основная проблема это выход из строя катушек зажигания, поизучаем, может быть и купим, но это уже потом. Я так понял эта проблема из за несвоевременной замены свечей и так же качества самих свечей. Поэтому эта проблема более прогнозируемая и ее можно избежать.
Солярис меня как всегда радует, проблем нету и не надо. Потихоньку изучаем основные болячки и пытаемся их предугадать, чтобы потом нигде не встать. Автомобиль всегда заводится с АЗ, это очень удобно. Поэтому только заправляемся, ездим и радуемся.
Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики (Будет полезно для общего понимания):
Теперь о проблеме почему меняют, основные симптомы:
— автомобиль может заглохнуть и долго не заводится, если заведется не работать тахометр, при этом может появится ЧЕК ошибка Р0335;
— после ночной стоянки автомобиль может долго заводится, троить, нестабильно работать, тахометр может периодически работать, ошибка ЧЕК будет отсутствовать;
— и другие, в основе я так понял это живущий сам по себе тахометр, самопроизвольное выключение двигателя, нестабильная работа, вибрация.
Заказывал я в проверенном месте. Но посылка меня удивила, я в начале принял ее за подделку, но после детального изучения все таки это оригинал, скорее всего была куплена партия датчиков большая и потом рассортирована поштучно (это мои догадки. т.к. в при заказе в интернет магазине можно увидеть покупку сразу по 10 штук).
001. Замена датчика положения коленвала
Приветствую тебя, читатель! =)
Столкнулся я тут с глюками датчика коленвала. Проявляться начали проблемы при запуске двигателя (не работает тахометр). Ну думаю, странно, ДВС запустился, а тахо не работает, чек не горит. Сделал диагностику через ELM адаптер и выпала ошибка новая:
Иногда решалась проблема перезапуском ДВС. Однажды впринципе перестал запускаться ДВС. Пробовал сбрасывать ошибку, ничего не помогало, пока он сам по себе не ожил. И после этого заказал я новый оригинальный датчик. Обошелся он в 1600руб.
Загнал машину в гараж, открыл яму и понеслась.
Снял защиту картера
Снял правый пластиковый кожух под лонжероном
Снял кранштейн, на который крепится фишка датчика
Открутил болт на 10 на датчике и вытащил датчик
Вставил новый, а дальше в обратном порядке =)
Такой вот старый датчик слегка в масле:
Следующим наверно будет замена свечей зажигания (выкрутил нынешние и обнаружился коричневый ободок вокруг керамики), снятие клапанной крышки для проверки натяжителя цепи и в случае, если она растянута, то замена цепи с регулировкой клапанов.
Датчик положения коленвала и его замена
Как Вы недавно помните я сделал запись об ошибке P0335/ Проблема была в неисправном датчике коленвала.
Спасибо огромное человеку под ником DEnisKvesT который сразу помог мне и сказал номер датчика. Датчик я заказал в автодоке.
Датчик я получил еще в пятницу, но в связи с разными проблемами до ямы на работе я добрался только вчера. И вот сегодня делаю запись для людей, у которых не дай бог конечно вылезет такая ошибка и может быть эта запись им поможет)
Сама замена датчика у меня заняла всего 20 минут времени, хотя изначально я толком даже не знал где его искать)
Кто не разглядел номер со скрина из личного кабине автодока, то вот номер самого датчика
Вот так он выглядит
Далее снимаем защиту картера (отвернуть спереди 2 болта а задние немного ослабить)
Поднимаем голову немного вверх и чуть правее от маслянного фильтра видим сам датчик. Откручиваем его головкой на 10
Открываем капот и напротив вентилатора охлаждения радиатора снимаем датчик с двигателя, разъеденяем его нажатием на пимпочку
Вытаскиваем снизу датчик
Собираем в обратной последовательности и радуемся исправной машине
Датчик коленвала Hyundai Solaris
Датчик коленвала существенно влияет на работу силового агрегата Хендай Солярис. Его выход из строя приводит к невозможности функционирования электронного блока управления двигателем. Отсутствие информации о положении и частоте вращения коленчатого вала приводит к нарушениям в создании управляющих команд. Поэтому при выходе датчика ДПКВ из строя автомобиль теряет способность двигаться самостоятельно.
Назначение датчика коленвала
Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы ЭБУ. С его помощью главный модуль узнает о верхней мертвой точке поршней и угловому расположению коленчатого вала.
Работа ДПКВ сопровождается отправкой импульсов в модуль управления силовым агрегатом. При обрыве сигнала мотор моментально теряет работоспособность, а выполнить его пуск становиться невозможно.
Расположение датчика коленвала на Хендай Солярис
Для того чтобы увидеть, где находится датчик положения коленчатого вала на Solaris, требуется снять защиту картера. ДПКВ стоит недалеко от масляного фильтра. Ниже на фото показано размещение датчика на демонтированном силовом агрегате.
Стоимость датчика
Оригинальный датчик положения коленчатого вала на Solaris имеет артикульный номер 391802B000. Цена за фирменное изделие составляет от 1200 до 3000 рублей. Также есть возможность купить аналоги. Часть из них обладает приемлемым качеством и привлекательной ценой. Оптимальные альтернативы оригиналу, которые хорошо себя зарекомендовали на автомобилях, представлены в нижеприложенной таблице.
Таблица — Наилучшие аналоги фирменного датчика коленвала Хендай Солярис
| Производитель | Артикульный номер | Ориентировочная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Mobiletron | CSK025 | 800-1000 |
| ERA | 550575 | 1800-2000 |
| Zenith | 391802B000 | 600-800 |
| Hotaru | HSE1203 | 500-700 |
| Blue Print | ADG07272 | 2500-3500 |
Методы проверки датчика коленвала
При выходе из строя датчика положения коленвала в память бортового компьютера заносится ошибка. Считав ее автовладелец может узнать о том, какая проблема случилась с ДПКВ.
Начинать проверку датчика требуется с его демонтажа. Важно визуально осмотреть весь корпус на наличие следов механических повреждений. Немаловажно уделить внимание контактам датчика. Присутствие окислений или загрязнений является признаком необходимости зачистки клеммной колодки.
Проверить датчик можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого следует подключить щупы прибора к контактам клеммной колодки. В норме сопротивление должно находиться в приделах от 500 до 750 Ом.
Сложным, но весьма точным методом является снятие осциллограммы. При помощи анализа полученного графика можно выявить пропуски импульсов или их несоответствие норме.
Требуемые инструменты
Для того, чтобы замена датчика положения коленчатого вала на Solaris, рекомендуется заранее подготовить нижеперечисленные инструменты.
Таблица — Инструменты необходимые для замены датчика коленвала
| Название | Примечание |
|---|---|
| Накидной ключ | «на 10», «на 13», «на 15» |
| Головка | «на 10» |
| Вороток | С трещоткой |
| Проникающая смазка | Для рассоединения прикипевших креплений защиты картера |
| Ветошь и металлическая щетка | Для очистки загрязнений |
Выполнить замену датчика положения коленвала можно через верх подкапотного пространства, но это потребует хорошую гибкость рук и умение работать «на ощупь» Поэтому большинство автовладельцев предпочитают менять датчик со стороны днища. В таком случае для проведения ремонтных работ потребуется смотровая яма, эстакада или подъемник.
Самостоятельная замена датчика
Инструкция по замене ДПКВ на Solaris представлена ниже.
Замена датчика положения коленчатого вала
В один чудесный апрельский день случилась неприятность. Поехал по делам по городу. Встал на светофоре и залип в телефон, светофор ведь долгий есть время глянуть как лучше проехать к пункту назначения. И тут остаётся секунд 10, я бросаю мимолетный взор на приборную панель и вижу что горят все лампочки, тахометр на нуле — машина заглохла. В полном недоумении завожу и еду дальше ещё светофора 3 без остановки. Всё время пути ощущается что машина отказывается ехать, нет тяги, откровенно тупит. Остановившись на следующем светофоре, опять смотрю на приборку. Тахометр на нуле! Выключаю музыку, прислушиваюсь. Всё нормально, двигатель тарахтит. Не понимая до конца что происходит глушу машину, тут же завожу — нет реакции, тахометр всё также мёртв. Делаю прогазовку на ХХ и о чудо! Стрелка резко взмывает вверх, я трогаюсь с места и понимаю что машинка опять заработала как надо. Разрешил все дела, поставил машину на парковку и потопал работу работать, вечером собирался домой и как обычно тыкнул с пульта запуск двигателя. Завелась нормально, обороты были в норме, пока стоял на улице и болтал с коллегой услышал как брелок отсигналил повторный запуск двигателя. Стоял сзади авто и сразу бросилось в глаза то что машина начала прям дико дымить. Сел за руль и что я вижу, обороты опять на нуле. Пробовал также глушить, заводить и газовать — ноль эффекта. Причем заводилась с заметным трудом. И тут неожиданно, без каких либо моих манипуляций, тахометр сам ожил и я поскорее поехал домой курить просторы инета что же это за проблема такая. И ко всему прочему загорелся чек.
На форуме соляристов сразу сказали про ДПКВ. Пошёл в гугл искать артикул и где брать. Нашёл 39180 2b000. На всякий случай уточнил на том же форуме тот ли датчик, потому что в автодоке он значится как «датчик импульсов». Мне ответили что если моя машина ДОрестайл, то он, если рестайл то мой датчик это 39180 2b100. Пожал плечами и пошёл искать цену и инфу по датчикам. По итогу мы имеем:
«Не мой датчик» 39180 2b000
Высота [мм] 46
Длина кабеля [мм] 280
Сопротивление до [Ом] 900
Количество полюсов 2
Стоимость по автодок: 1935р
«Мой датчик» 39180 2b100
Длина [мм]: 46,2
Длина кабеля [мм]: 350
Сопротивление [Ом]: 1035
Количество полюсов: 2
Стоимость по автодок: 3607р
Утром тяпнул у коллеги ELM и посмотрел ошибку — P0335. Лишь подтвердил поставленный мне диагноз. Вооруженный знаниями и откровенно не понимающий причины такой разницы в цене за разное сопротивление и длину кабеля, решил не переплачивать и взять всё таки 39180 2b000. Причем что в местом магазине корейцев нашёл его за 1660р. Ещё большая экономия по сравнению с автодоком.
Встал как родной, хоть замена и была экстремальная немного. Две палки средней прочности, два зимних колеса и напарник, что больше переживал за целостность бампера пока я заезжал и съезжал с нашей импровизированной эстакады. По итогу машина завелась как ни в чем не бывало и уже 3 недели бегает без каких либо признаков что ей не нравится этот «чужой» датчик.
И действительно, родной был с другим артикулом. Сравнительное фото не получилось, ибо пока я рассматривал мертвеца мой друже уже успел поставить новый датчик на место и отрапортовал что можно защёлкивать фишку.
В итоге, экономия 2 тысячи деревянных и полное недоумение по поводу того для чего есть 2 «разных», но при этом одинаковых датчика по разным ценам. Происки маркетологов и вечное желание ободрать честных автовладельцев? Или я дурак и «неродной» датчик в дальнейшем разложит мою ласточку на атомы?